影射小米，设计领先20年？极越07这牛是不是吹大了？

极越品牌第二款车极越07马上就要上市了，这是一个典型的“532”车型，跟它尺寸、定位、风格接近的车型不少，比如大名鼎鼎的小米SU7、智界S7、小鹏P7+、蔚来ET5等等。

可谓是众星云集、强手如云，极越07如何打出优势、突围出去？从现在极越公开的信息看，一靠颜值、二靠智能化。

极越CEO夏一平在极越07发布会上，说了很多人们热议的话，“有些车像素级复刻保时捷迈凯伦”、“极越07能影响一代人”“20年后新车还会有极越07的影子”等等。

我们都知道这位极越当家人在影射的是谁，其实这几句话背后是他对极越设计原创度、美感的自信。请颜值出众的佟丽娅作为嘉宾，也能感受到极越想传递给我们的态度——“美不仅要惊艳、还要经典持久”。

从尺寸和定位上来说，极越07瞄向的纯电轿车市场竞争氛围比较激烈，车尺寸是4963/1989/1475mm，轴距3013mm，是典型的532车型，不管是新势力还是传统品牌的车型，这个级别都有产品布局、或者说即将推出新车。

原因不复杂，这个尺寸的车身能更好的协调价格、空间、用户预期、带电量、操控基础等等。不过呢，除了小米SU7，其他车型的市场表现都比较普通。极越07希望在设计、原创度这些讨好用户眼球方面，做出特色。

从整体上看，设计语言或者说辨识度上跟极越01的区别不大，尤其是正向视角和大灯灯组设计，一看就知道是极越品牌的新车型。

但是在很多细节上，极越07的变化很大，甚至可以说，在造型上抛开前脸和尾灯中间的一部分有重新推倒重来的感觉。

532纯电轿车的概念没有多久，风格上会有出入，极越07在设计上的权重相对比较高，这一点上有马自达、标致、甚至凯迪拉克、保时捷的思路。

这种思路不是虚的、摸不着的存在，从很多细节上能看出来、摸得到。我们举3个例子。

极越07把A柱向后移动了65mm，在现在的纯电动车开发中，一般都会把前后悬缩短、尽量四轮死角原则、前舱也尽量缩短，这样留给座舱的空间余量就更大了。

所以，极越07把A柱后移就是为了让侧面比例更好看，前舱更修长。这种设计理念我们在马自达等品牌很多车型上见到的很多。按照极越官方的信息，这个改变给设计、工程等环节增加了3个亿的成本。

另一个在普通人看起来不明觉厉、也是极越一直坚持的就是“一体式的前舱盖”，前舱盖面积很大，覆盖到了两侧轮拱的位置，这个设计也是从设计的角度出发，看起来整车一体感很强。

四个车门跟车玻璃接触的位置，金属钣金件的位置比水切高，从侧面看的时候，塑料件都被隐藏了，观感很像之前的概念车。把这个设计细节量产，也是设计优先的角度，给颜值、设计有更高要求的消费者提供了足够大的情绪价值。

类似的细节还有，比如C柱之后，车辆线条收拢的效果，跟一些经典车型很像，正后的视角带来的“食肉动物蓄势待发”的感觉很强。

这些都是极越敢说“20年后新车都有它的影子”的原因所在。

从目前仅仅公布的外观来看，极越07的原创度确实很高，虽然很多新车借鉴成熟经典车型设计的例子很多，不过这种舍得花成本、花时间做原创设计的产品，应该更值得被尊重，至少比吃现成饭的企业和产品，值得尊重。

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