方程豹豹5半年官降5万，比亚迪到底意欲何为

在汽车市场竞争激烈的当下，比亚迪旗下主打个性化市场的方程豹品牌于7月29日宣布旗下的方程豹豹5(图片|配置|询价)车型全系官降5万元，这一举措引发了广泛关注。

自从去年比亚迪宣布拓展品牌阵列，覆盖所有细分市场之后。比亚迪利用自身旗下王朝和海洋两个网络作为基础，向上拓展了三个新品牌。其中腾势是作为之前和奔驰合作遗留下来的品牌经过焕新对品牌做了重新定义。而方程豹和仰望两个全新的品牌则分别主打个性化市场和高端豪华定位。

其中方程豹品牌依托DMO纵置超级混动越野平台，使用了全球首款纵置EHS电混系统。还将电池和非承载式车身架构结合组成一体化CTB结构，利用整车大梁结构保护电池在越野时的安全性。可以说是针对传统燃油越野车市场借用新能源平台进行了彻底的改造。但是方程豹豹5于 2023 年 11 月 9 日上市以来，上市之初曾得益于比亚迪炙手可热的热度从而受到了不少关注。但是其销量表现却未能持续保持强劲。在经历了去年年底12月份交付5000辆的高峰之后。今年 1-6 月，方程豹豹5累计销量为 18283 辆，第二季度甚至下跌到月均勉强2000辆出头。相比之下，其主要竞争对手长城汽车旗下的坦克品牌今年累计销量已达 11.6 万辆，差距较为明显。并且方程豹豹5的销量也落后于主要对标车型坦克400 Hi4-T，这与比亚迪汽车在其他市场大杀四方的表现形成了鲜明对比。

深究方程豹豹5销量未能成功的原因，主要还是在越野车市场，深度用电辅助用油的P1+P3混动架构的可靠性仍未得到消费者认可。竞争对手长城坦克的Hi4-T插电混动系统主打P2架构插电混动在极端路况情况下的可靠性要优于比亚迪的DMO插电混动系统。虽然长城坦克的Hi4-T混动系统油耗要高于比亚迪的DMO插电混动系统，但是对于越野车这一独特的细分市场，对油耗的敏感程度并不高。长城坦克的Hi4-T插电混动系统可以集成机械式差速锁，在野外极端越野路况情况下的脱困能力更被消费者所看重。而方程豹豹5依靠电机锁止的脱困方式会有更大可能由于电机过热而失效，给越野过程带来不稳定因素。毕竟稳定才是越野车追求的最高目标。

另外，方程豹豹5实际的市区油耗也和宣传差距较大。虽然官方给出的WLTC综合油耗百公里仅为1.81L，NEDC馈电油耗百公里也就7.8L。但据一些真实用户反馈，满油满电情况下方程豹豹5高速平均油耗在10个以上，市区也在 7-8 个左右.如果是馈电状态，油耗保持在10以上基本是常态，和正常情况下对混动油耗的认知严重不符。对于一台以油耗作为卖点的新能源 SUV 来说，可能不太符合消费者的预期。

在销量平平持续无法提升的情况下，比亚迪只能再次祭出之前屡试不爽的“官降大法”。官降5万之后，方程豹豹5将竞争对手从坦克400Hi4-T转移到坦克300燃油版本上。凭借更大的车身，更精致的内饰做工用料，更低的油耗，可以对竞争对手形成较大的压力。尤其是对那些并非追求极致越野的消费者，或者那些只想买一个硬派越野外观SUV的消费者来说，方程豹豹5官降之后的价格可以形成较大吸引力。从而促进观望中的消费者下单，提升方程豹品牌的销量水平。

另外，在方程豹品牌今年的计划内，还要推出中大型SUV方程豹豹8。这次方程豹豹5主动官降，也是为了之后方程豹豹8的定价预留了足够的空间。让方程豹豹8有一个足够具有竞争力的售价竞争坦克500Hi4-T，快速提升销量，以防重蹈方程豹豹5的覆辙。

总之，方程豹豹5这次半年主动官降5万，既是应对市场竞争和销量压力的举措，也是为后续品牌发展进行新的战略布局。这一行动能否达到预期效果，还需要市场和消费者的进一步检验。但无论如何，这都将加剧该价位区间汽车市场的竞争，为消费者带来更强竞争力更具有价格优势的选择。

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