搭载前后双独立悬挂，设计大胆灵动，MG4 EV够有吸引力吗？

相信很多人也看到了，上汽集团旗下的名爵MG4 EV(图片|配置|询价)居然深受海外消费者喜爱，本以为新能源车在国内市场需求激增，没想到国外市场同样如此。纵观国内汽车市场，热销的纯电版车型大都集中在微型甚至是小型车细分领域，然而名爵MG4 EV确实是个名副其实的紧凑型车，那么它究竟有何“魔力”，吸引海外用户争相购买呢？

我认为用车成本低可以算一个，以入门版车型MG4 EV 2023款出海冠军版为例，这一款纯电版新能源车采用了电池容量为49kWh的宁德伊控磷酸铁锂电池，CLTC工况下，最大纯电续航里程为415km，续航方面基本贴合人们的出行半径，假设每日用车里程数为50公里，那么一周充一次电也足够了，结合13.3kWh的百公里耗电量，用车成本自然比燃油车低很多。同时该款车还标配快慢两种充电模式，不到半小时就能实现30%到80%的快速补能，着急用车不耽误。时间充裕的话，还可选择7小时慢充模式，费用比快充还要低一些。

接着是动力部分，MG4 EV 2023款出海冠军版搭载最大功率为125kW的后置单电机，单从数据上就能感受到它充沛的动力输出。反馈到动态驾驶方面，该款车的整体表现也令人满意，异形方向盘转向灵敏且指向精准，同时该款车身材小巧，到了拥堵路段也能从容驾驶，得益于电动机的天然优势，车辆提速很快，平稳轻盈的起步不会出现一窜一窜的情形，跑高速时双层气动扰流板能优化空气动力，进而保持车身稳定。此外，该款车的刹车踏板脚感尚可，轻踩下去能感受到速度明显下降，偏贼的设定对新手司机非常友好。

然后是底盘方面，MG4 EV 2023款出海冠军版是一款后置后驱车，采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂组合形式，扎实的用料达到这个价位应有的表现，软硬适中的调校符合我的使用习惯，通过细碎路面时，能很好地过滤掉部分震感，过一些坑洼路面时有清晰路感反馈到座舱，晕车的用户一般坐进去也没有不适感。

其实除了动态表现外，MG4 EV 2023款出海冠军版的静态表现也保留了自身特色，这一点从外观就能看出。它的整车线条犀利，设计思路大胆，前大灯造型狭长，内置LED光源，夜间点亮后照度很高，一反当前主流新能源车圆润的风格，给追求个性的用户提供了新的用车思路。车身侧面的门把手为传统式设计，能避免冬天冻住打不开车门的尴尬发生，2705mm的轴距在紧凑型车中并不算小，间断式腰线使其看着更显灵动。该款车的尾部也并非虎头蛇尾，天鹅座横向贯穿式尾灯亮起后对后车能起到很好的警示作用，镂空双幅气动悬浮尾翼起到了引导气流稳定车身作用。

MG4 EV 2023款出海冠军版的座舱简洁明了，中控台上方配备了7英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组合形式，直观的画面方便驾驶员查看。传统的布局容易被大部分人群接受，GPS导航、蓝牙/车载电话以及OTA升级等智能化配置均没有缺席，基本贴合主流人群的使用需求。此外，该款车的乘坐空间和储物空间也能满足用户多场景使用需求，后备箱在常规状态下容积为400L，可同时放置两个24寸行李箱，将后排座椅放倒后，储物空间可获得进一步提升。

上文从多维度对MG4 EV 2023款出海冠军版进行分析，可以看到该款车的产品还是很有竞争力的，否则也不会有很多人为之买单。虽说是款纯电版车型，但充电条件便利的话，续航方面也不容易产生里程焦虑。此外，官方还针对该款车给出3万元现金优惠，性价比得到进一步提升。预算10万元左右选购纯电版车型的话，我认为MG4 EV 2023款出海冠军版不容错过。

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