NSU 6/60 PS赛车柏林试跑 斩获四连胜

早在1908年，NSU就开始征战国际汽车赛事。1909年，NSU参加了亨利王子大赛以及多项耐力赛和拉力赛，均大获成功。1921年，第一次世界大战结束后AVUS（德语“Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße”的缩写，意为“试车跑道”）在柏林投入使用。直至1940年之前，这条赛道一直禁止公共交通，它是德国第一条彰显本国汽车工业竞争力的赛道和试车道。1921年9月，一款“小型”NSU赛车——NSU 8/24 PS在AVUS上举办的首个比赛中赢得了本组别的冠军。赛车版本的基本设计与量产车型相同，位于内卡苏姆的NSU只需对车辆稍加改造，就能使之成为一款敞篷双座赛车。

随后，NSU（当时名为Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft）对车辆进行了重新设计，研发出了专为赛车运动而生的NSU Type 6/60 PS。它是NSU第一款搭载六缸发动机的车型，数字“6”代表了它的马力税，对车辆税务等级的定位至关重要。这款敞篷双座赛车的输出功率为60马力，重量为830千克，最高时速可达175公里/小时。1925至1926年间，NSU Type 6/60 PS投入生产，并且按照当时德国赛车运动的规定，只生产白色车型。

1925年，NSU派出一辆新型六缸增压发动机赛车出征全长450公里的跑车大奖赛，并大获全胜。1926年7月11日，NSU Type 6/60 PS在AVUS上举行的首届德国大奖赛中展开角逐，在1.5升组别中取得四连胜，总排名为第五名，因而广受赞誉。1926年的德国大奖赛由德国汽车俱乐部（AvD）举办，堪称年度赛车盛会。比赛吸引了约25万名观众前来助威，并共同见证了无与伦比、跌宕起伏的赛况。从训练期间发生一起致命事故，到比赛期间大雨滂沱，赛道湿滑导致不断有赛车退赛，最终只有17辆赛车完赛。

NSU赛车能够成功突围的秘诀在于其搭载的新型直列六缸发动机。在超过400公里的赛程中，凭借这款动力澎湃、性能可靠的发动机，NSU在F组别（排量低于1.5升组别）取得了四连胜的优秀战绩。车队载誉回归内卡苏姆大本营后，在NSU工厂受到了热烈欢迎。

工厂员工以及当时的主管Fritz Gehr和Georg Schwarz向车手们表示祝贺，随后他们驾驶着赛车前往海尔布隆和斯图加特开展宣传。NSU Type 6/60 PS在比赛中的耀眼战绩令NSU决定再开发一款新车，它符合时下颇受欢迎的6马力车辆税务等级，也就是后来的NSU 6/30 PS。这款新车的六缸发动机衍生自赛车发动机，新意十足。1927年底，新车交付给经销商，但在1928年底停产。随后，NSU终止自主生产汽车，专心研发采用新一代技术的NSU Type 7/34 PS。

“这辆参与过1926年德国大奖赛的珍贵赛车进入奥迪历史车型典藏行列的过程，也是一篇幸运的故事。”奥迪历史文化部车型收藏负责人Timo Witt说道。1931年，一辆不知出处的NSU 6/60 PS赛车抵达柏林，并被一位汽车爱好者以150马克的价格收购。1932年6月4日，根据车辆原始缴税卡的信息，这位柏林车主获准在公路上驾驶这辆往日驰骋赛场的赛车。但在1937年，主管部门认为这台车的轰鸣声过大，取消了上路许可。因此，这一珍品的主人计划对车辆展开彻底检修，并拆解了NSU 6/60 PS。

后来，由于二战爆发，检修项目停滞。1945年，一些苏联士兵发现了该车的零件想要没收，但他们很快意识到车辆组装是一项十分繁杂的工作。因此，NSU 6/60 PS得以以拆解状态留在德国。之后，这辆珍贵赛车的主人不断努力修复它，但最终也未能获得上路许可。多年来，这位柏林车主一直将这辆曾经叱咤赛场的赛车搁置于车库，最终于1965年决定将其售出。他向NSU写信并表示想把这台车归还给工厂，双方很快达成协议，并且为了感谢车主挽救了这辆在NSU赛车运动历史中无比珍贵的车型，工厂为其提供了一辆崭新的NSU Type 110。NSU 6/60 PS回到工厂后，技工们耗费了5个月的时间来修复这台机械增压动力的赛车。他们拆除了挡泥板和车灯，把被改为红色的车身恢复成原来比赛时期的白色。如今，这台NSU Type 6/60 PS是奥迪典藏车型中最“年长”也是最珍稀的车辆之一。

为庆祝NSU成立150周年，奥迪历史文化部会每月介绍一款NSU历史车型，其中既有两轮和四轮的品牌经典车型，也有原型车以及充满独特情调的车型。如果您希望更为深入地了解NSU品牌的悠久产品历史，奥迪历史文化部的《NSU-Automobile.Typen-Technik-Modelle》（Klaus Arth著，Delius Klasing出版社出版）一书将带您领略这些经典车型的魅力。

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